资料图：滞留机场的旅客在候机楼查看航班动态

10月20日是南京航空航天大学的60周年校庆，庆典仪式虽然简约，却为南航的师生们献上了一份“大餐”：南航在60周岁生日的当天，举办了一场航空航天高峰论坛、被誉为中国航空航天三大掌门的林左鸣、金壮龙和雷凡培，首次齐聚南京，展望中国航空航天事业的发展。

中国航空工业集团公司董事长林左鸣，曾经就读于南航。在他的印象中，30年前的南航，周边还都是农田，但现在全部被道路和高楼大厦所取代。而林左鸣的演讲也从这一点展开，在他看来，中国要坚守18亿亩耕地的红线，应该大力发展支线航空。

林左鸣在演讲中说，现在中国民航航班的准点率在下降，2011年航班准点率为77.2%，今年上半年已经下降到了75.4%，而且，延误的航班中，超过一个小时的达到了37%。航班之所以延误，跟航空运力有一定的关系。

“现在有些地方一建机场，就必须要兼容空客320，其实大可不必。”林左鸣说，现在航空运力分布不均匀，主要集中在北京、上海和广州，这三个地方的旅客吞吐量占到了全国的33.1%。航空运力的区域分布也非常不平衡，东部地区占到了58.8%，而在中部地区，只占到了9.5%，因此，如果一些偏远的城市在建机场时，一定要建大型机场，上大飞机，就有点不合适。

林左鸣希望每个地级市都能拥有一座小型的运输机场，因为建一个机场所占据的土地只相当于建了几公里的铁路和公路，能够节约国家的耕地，同时，缓解交通压力。像一些中西部城市，建一座机场带来的交通效应要比建铁路和公路好得多。同时国家应该鼓励小型航空公司和民营航空公司进入支线航空市场，引导大飞机推出支线航线。